omroep flevoland

Voor de transportsector is de afsluiting van de dijk tussen Lelystad en Enkhuizen een forse tegenvaller. Vanaf dit najaar mogen zware vrachtwagens van meer dan 16 ton niet meer over de bruggen op de Houtribdijk rijden. Volgens Transport en Logistiek Nederland (TLN) leidt dat tot extra reistijd en duizenden euro's aan extra kosten.

De bruggen in de Houtribdijk, ook wel bekend als de Markerwaarddijk, zijn inmiddels zo'n vijftig jaar oud en volgens Rijkswaterstaat aan het einde van hun technische levensduur. "Ze zijn destijds niet gebouwd voor het verkeer dat er nu overheen gaat", zegt Ursula Neering, woordvoerder van Rijkswaterstaat. "Bij inspecties zien we dat er scheurtjes ontstaan. Dat komt door zowel de intensiteit als de zwaarte van het verkeer. Dan staat veiligheid voorop en moet je maatregelen nemen."

Lees ook: Dijk Lelystad-Enkhuizen grotendeels op slot voor vrachtverkeer

'Grote gevolgen'
"Het is de zoveelste klap in het gezicht van de transport- en logistieke sector", zegt Berend Pastoor, regionaal belangenbehartiger van TLN. "Veiligheid staat natuurlijk voorop, dus als deze maatregel nodig is, zullen we die moeten accepteren. Maar regionaal heeft dit grote gevolgen. Een rit van Enkhuizen richting het oosten kan al snel vijftig minuten extra reistijd opleveren."

Volgens Pastoor rijden dagelijks zo'n 1.500 vrachtwagens over de bruggen. "Als die allemaal vijftig minuten tot een uur moeten omrijden, loopt dat enorm in de kosten." Hij schat de extra kosten voor de sector op zo'n 100.000 euro per dag.

TLN maakt zich vooral zorgen dat meer bruggen en viaducten de komende jaren met vergelijkbare problemen te maken krijgen. "Als dit zo doorgaat, staan we binnenkort echt op slot. Dat is niet alleen een probleem voor de transportsector, maar voor de hele maatschappij en economie", zegt Pastoor.

Achterstallig onderhoud
Ook mobiliteitsdocent Pau Tjioe Kho van Windesheim Almere ziet een groter probleem. Volgens hem krijgt Rijkswaterstaat al jarenlang te weinig geld voor beheer en onderhoud van de infrastructuur. "Het onderhoud wordt daardoor soms uitgesteld. Dat kun je een keer doen, maar niet jarenlang achter elkaar."

Veel infrastructuur stamt uit de periode na de Tweede Wereldoorlog en is inmiddels tientallen jaren oud. Tegelijkertijd is het verkeer toegenomen en zijn voertuigen zwaarder geworden, onder meer door elektrische auto's met zware accupakketten. "We hebben de infrastructuur niet altijd op peil gehouden en dat merken we nu. Ik vrees daarom dat er meer van dit soort afsluitingen aankomen."

Zowel TLN als Kho pleiten daarom voor meer structurele investeringen in onderhoud. "Het belangrijkste is dat er voldoende middelen zijn", zegt Pastoor. "Daarmee kunnen we dit op langere termijn oplossen. Anders dreigt Nederland steeds verder vast te lopen."